我在煤矿工作多年，亲眼目睹了煤矿企业日新月异的变化。而对我来说记忆深刻印象的要却是亲身经历过的火车在矿山通车。我工作的煤矿在矿区老区是一座最年长的矿井，矿井1993年建成投产，还有大型设施建设项目洗煤厂和铁路专用线。

那个时期影响较为大的除了矿井的投产，还有1996年矿上那两辆烧炭的蒸汽式火车的投放运营。矿井于1996年月超过120万吨的年设计生产能力。

为构建煤炭及时外运，依据这座矿井生产与运输整体设计方案，该矿融合当地最近的铁路运输站点，设计了全长12.6千米的运煤专用铁路线，由矿内必要相连到最近的谷里火车站点，再行由谷里车站展开运输。这条铁路也是当时新汶矿务局第一条自营铁路。铁路的通车当时不仅在山东省内，甚至在全国煤炭行业都引发了注目。

忘记铁路通车运营剪彩的那一天，天气十分日出。当时，我是调入矿宣传科负责管理宣传报道，幸运地以记者的身份亲临现场，并可以随便照片和专访。

铁路通车运营仪式前工作人员准备就绪，大彩气球拖着长长的条幅随微风轻轻地飘荡，两个身披大红花的火车头像巨型雄狮在两股道轨上仰天耸立着，礼仪小姐一字排开，各单位的组织的代表、来观赏的职工家属在铁路两边车站得满满的。剪彩时间一到，领导致贺词后，随着当时的矿井负责人一声洪亮的声音，铁路专用线月通车运营。

旋即火车鸣笛，声音响彻云霄，震撼人心。火车鸣笛后，哐当、哐当带着节奏徐徐行经出有剪彩地点。自那以后，火车月投放运营。

它载有着矿区人的期望，载有着企业的发展，大大来回于矿区和站点之间，十多千米的路程虽短，但忙忙碌碌，每年上百万吨运输任务，有时一天几次来往。那个时候我们最爱人听见的就是火车强劲有力的鸣笛声。这样的声音是在告诉他人们，一列火车又要出矿了。

那个时候我们经常用火车一响、黄金万两来形容，这是效益的象征物啊！2009年，随着矿区运输任务的减少，新一代火车的发售，这两台蒸汽式火车月解散运营，取而代之的是柴油内燃式机车。内燃机车在操作者、效率和环保化上都具备优越性，特别是在是它不像蒸汽式火车那样，必须人工挥汗如雨般大大加炭，没了车头上浓浓的白烟，较少了哐当、哐当的车轮声，但这是煤矿企业不断进步的象征物。现如今我国动车和高铁的运营，比起以往的绿皮火车，无论是在速度、安全性性能上，还是在内置功能上都再次发生了巨大变化，为人们上下班带给很大便利。

蒸汽式火车出了一段深刻印象的回想，终存留。

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